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無人車,這個以往只存在於科幻小說或電影裡的交通熱賣工具,終於也離我們越來越近了。在科技廠商和汽車製造商爭相投入下,各種不同等級的測試已經逐漸展開,預計三年內可望邁入商用化階段。

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11月16日夜晚,浙江烏鎮的子夜路特別熱鬧。18輛漆上藍白車身的百度無人車浩浩蕩蕩開上路,進行第一次3.16公里城市道路大規模測試。這批無人車上路後,全程沒有人工干預,透過內建的自動駕駛技術,車隊行經兩個紅綠燈和一個轉彎路口,過程十分順暢。現場試乘體驗者形容,轉彎時車子非常穩,「像是老司機開車一樣。」同時,百度董事長李彥宏也在同場大會上宣言,行動網路的時代已經結束了,強調「下一個機會是人工智慧和物聯網」。而無人車,恰好就是兩者結合而成的產物。

近年,隨著各大科技廠商和汽車製造商投入無人車開發,以及許多國家的法令修改,無人車的未來已經越來越清晰。雖然目前各家廠商都還在測試階段,但實際商用化時間點,很可能就在三到五年內。

在無人車領域,目前最受關注的是Google。Google從七年前啟動無人車計畫,預計在2020年發表無人車。去年開始,原型車已經進入一般道路測試,包含美國加州山景城、德州奧斯汀、華盛頓州柯克蘭都有無人車測試,今年中也前進亞利桑那州,打算掌握無人車在沙漠中的駕駛狀況。到今年10月為止,Google無人車在公共道路的測試已經超過200萬英里,相當於300年的人類開車經驗。儘管今年出現無人車交通事故,但仍不減Google的野心和熱情,持續擴大測試範圍,只求早日讓無人車實際出現在人們生活中。

根據市場研究機構IHS汽車研究部門今年發表預測,2020年到2035年將是無人車成長的黃金時期,2035年時,全球無人車銷售量將逼近2,100萬台,這個數字高過兩年前預測的銷售量1,180萬台,顯示無人車發展頗受看好。IHS預估,美國可能會在2020年成為全球第一個允許無人車上路的國家,屆時無人車銷售數量將達數千台。而即將在2020年舉行的東京奧運,也會帶動日本汽車廠商大力投入。至於中國,IHS預估,2035年將擁有超過570萬台無人車,可能成為最大市場。

改變世界的六大技術之一

因應這股市場趨勢,科技狂人伊隆.馬斯克(Elon Musk)也展現了搶占無人車市場的企圖心,並且宣示,明年底,特斯拉將實現長距離駕駛,過程中「不需人工觸碰」,而且計劃從洛杉磯一路開到紐約時代廣場,到了2018年,特斯拉無人車就可以橫越美國,奠定無人駕駛的新里程碑。因應這一天的到來與普及,今年10月,特斯拉已經宣布旗下所有車型都配備無人駕駛硬體,軟體也會在未來推出更新。

無人車如果真的上路,將為我們帶來哪些好處?絕大多數看好無人車的聲音都認為,最重要的就是避免人為操作疏忽,降低日常交通事故發生的機率。例如Google母公司Alphabet執行董事長施密特(Eric Schmidt)今年參加梅肯研究院(Milken Institute)全球大會時就指出,無人車絕對是改變世界的六大技術之一。他直言,電腦比人類駕駛更安全,「今年美國就會有32,800人死在路上,只是我們還不知道這些人是誰。」

當然,交通擁擠的問題也有機會解決。例如目前在英國、法國、日本等地都已展開無人巴士測試,未來可能會成為最新大眾運輸工具。而根據外媒報導,馬斯克也在開發「能解決市中心交通擁堵問題的新型無人車輛」。

此外,無人車的出現,也可望為共享經濟開啟下一個里程碑。前Google全球副總裁、創新工場董事長李開復就認為,無人車市場預計十年後會普及,乘客可以很悠哉地移動,若再加上共享經濟思維,估計未來汽車購買量只會剩下4%。

無人車的隱憂依然無法忽視。車上連網裝置會不會造成乘客隱私權喪失?當自動駕駛軟體遇上難以避免的抉擇時,它會做出對人類有利的選擇嗎?如果無人車被裝了爆裂物品,它會成為新世代的殺人工具嗎?在無人車正式上路之前,不論是科技大廠或車廠都勢必得給出答案。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【溫婷】

馬雲說,阿里的使命是「讓天下沒有難做的生意」,而這句話也成為打動百聯集團董事長葉永明與之合作的一個「動因」。

線下生意難做已成共識,但線上的用戶增長也已遭遇天花板,當雙方都將轉型的砝碼壓注於「新零售」,卻沒有一個人能為之給出一個明確的定義時,資本市場對其概念的熱烈追捧就頗值得反思。

周一(21日),受阿里牽手百聯集團的消息刺激,以百聯股份為代表的零售板塊普漲,不少券商再次作出「重配零售」的投資建議。而這一趨勢更早可追溯至今年1月阿里參與銀泰商業私有化之際。

隨著以英國百貨巨頭瑪莎百貨、百盛等為代表的線下實體店關閉潮來襲,商業連鎖企業開始忙不迭地傍上互聯網大佬,甚至券商也大多給出「與互聯網巨頭深度合作的公司中更有可能誕生新零售龍頭」的判斷。

「新零售」似乎已成為席捲資本市場的一股熱潮,觸之即漲,離之急跌,特別是沾上「阿里」概念之後。這一現象在港股高鑫零售上尤為明顯。

上周五,高鑫零售因「阿里、騰訊等洽購旗下大潤發傳言」大漲逾6%,並引發臨時停牌,而公司在20日澄清傳言開盤後即一路暴跌,最終收跌逾13%。

資本熱炒之下,阿里CEO張勇力陳投資準則--拒絕投資二級市場炒概念的公司。

事實上,阿里也曾因為熱衷談論所謂「五新」概念而備受詬病,但這並不妨礙與其合作的A股公司受到追捧--蘇寧雲商、三江購物、百聯股份皆是如此。互聯網商業分析師郝智偉坦言,阿里與百聯等商業巨頭的合作就是新零售的「虛」與「實」互補,是否能成為拯救線下商業的「靈丹妙藥」還有待觀察。雖然此前阿里已經做過很多線上線下融合的嘗試,但仍沒有明顯的效果體現出來。

電商導購平臺返利網CEO葛永昌指出,儘管電商發展迅猛,但80%的用戶消費仍然是線上下完成。因此,未來線上線下一體化是一個趨勢,其中線上對線下的數位化引流是其中的關鍵。郝智偉認為,阿里純線上使用者的增長已經陷入瓶頸,新的增長必須走到線下。

可惜的是,當大家用所謂「大數據」、「供應鏈整合」等概念描述著「新零售」的藍圖時,卻沒有人能為新零售舉一個切實的例子。這一幕也發生在21日的專訪中。

張勇坦言,「新零售」本不存在,要靠實踐去探索。葉永明也僅將之歸納為對消費者體驗的更好滿足,是對傳統的管道和商品經營模式的否定,但其變化之路也是要靠人走出來的。

而此前被封為「妖股」的三江購物也曾公告提示,「新零售」商業模式尚處在提出與探索階段,行業內既有線上線下合作案例並非基於「新零售」這一商業模式展開合作。

既然「新零售」雛形未定,那更遑論其對於線下連鎖商業的實質性利好了。一個簡單的考量辦法是,投資者至少可以從消費者的角度看看實體店的改革苗頭,是否開始吸引你的「錢包」了,再來重新思考「新零售」的投資價值也不遲。(本文摘自上海證券報)

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